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  摘要：作为在华最成功的德系品牌，大众通过最早提倡车型平台化、发动机平台化、零部件模块化的策略，让其获得更快的产品研究开发速度和更低的成本。奥迪也通过一汽大众的资源与平台优势，迅速建立起在华的渠道优势与成本优势，一举成为中国市场豪华品牌的领军品牌。然而，共用平台与技术的同时，也难免出现相同的问题。在2009年第二代EA888发动机引入一汽奥迪与一汽大众之后，迈腾、CC等一汽大众车似乎也染上了奥迪车爱烧机油的“传染病”。

  使阀体结构容易卡滞，这样就会提升曲轴箱内的油气压力，因此导致发动机密封薄弱处出现机油渗漏。同时由于阀芯高压，机油容易通过PEC阀下的凸轮轴外喷。

  旋风分离器下的压力阀芯打开，夹带大量机油的油气进入旋风分离器，未经有效分离的油气经过膜瓣压力阀打开压力单向阀通往歧管端波纹管和涡轮端波纹管。这些污秽机油通过发动机进气系统最终进入燃烧室被燃烧，也就造成了机油的额外消耗。

  “车主仍一定要通过理性的方式来进行维权，一些不涉及行车安全的问题，车企选择维修的方式也是正在履行售后服务的义务，并非车主口中的不作为行为。” 对于消费者自发研究的结论，汽车行业分析师张志勇对时代周报记者如是说道。

  不到三个月前，大众最引以为傲的EA888发动机又一次入选“沃德十佳发动机”，同时上榜的还有奥迪3.0L TFSI机械增压、福特Ecoboost 1.0T发动机和保时捷2.7L 6缸水平对置发动机等。这是大众第九次获得沃德殊荣。

  但让人纳闷的却是，这款本应该受到交口称赞的获奖作品，近日却在中国卷入了一场漩涡，或直接威胁到其在这个海外最大市场的前景。

  与获奖的第三代EA888 1.8T发动机不同，目前国内的EA888发动机还都是第二代产品。时代周报记者从多个汽车论坛的车主投诉发现，搭载大众第二代EA888发动机的车型或多或少地存在机油消耗过高的问题，严重地出现积碳过多、密封漏油等有关问题。对机械有一定研究的车主甚至向时代周报记者表示：“出现这样的一个问题的最终的原因在于大众EA888发动机油气分离系统存在设计上的缺陷，因此导致了烧机油问题频发。”

  资料显示，大众车烧机油的现象的出现主要从2009年第二代EA888发动机进入国内开始，目前搭载大众第二代EA888的车型涵盖了大众在中国的国产和进口车包括迈腾、CC、奥迪Q5在内多达几十款。其中多款车型都发生过车主集体维权、投诉大众产品烧机油问题。多家门户网站针对消费者用车投诉范围显示，大众车型的烧机油问题最高可以占到总数的七到八成。

  有业内人士表示，这些不同程度的出现过量消耗机油的现象，只是由于使用者的驾驶习惯，油品甚至车况不同，表现的程度会不一样，大众汽车往往以驾驶习惯、中国的油品质量等同样会造成积碳的原因来掩盖实际的发动机缺陷问题。“这样一个机械问题对于普通消费者而言，理解起来有一定的难度，加上烧机油是一个慢性病，等车子情况越来越严重时，已经过了质保期，消费者维权难度较大，这也就是为什么大众一直能蒙混过关的原因。”

  根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)(GB 18352.3-2005，自2007年7月1日起实施);《装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值》(GB11340-2005，自2005年7月1日起实施);《装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物排放限值》(GB 14763-2005，自2005年7月1日起实施)三个国家标准都严格规定发动机污染物的外排界定标准是：气体形式外排，且一定要符合排放的标准。

  江苏大学内燃机学科教授刘胜吉告诉时代周报记者，理论上说汽油发动机必须有一个曲轴箱通风系统，在汽缸的活塞上下运动的时候，曲轴箱会受到压迫，里面的气体按照现在的法规必须回到进气管里面。这是因为当机油润滑发动机以后，机油被搅动起来，而轴承上的油必须循环，循环过程中机油与其他零件的碰撞就产生油雾，油雾的颗粒污染大会导致排放不达标。因此油雾要通过曲轴箱通风的管子中

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