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  政府的“双积分管理意见稿”慢慢的变成了悬在车企头上的“达摩克利斯之剑”。美国三大车企之一的福特汽车在几天前突然宣布了和中国民营车企众泰的合资意向，这被业内普遍解读为面对政策压力的“权宜之计”；而在本届成都车展上，“双积分”政策对企业的影响以及怎么样应对成为了媒体关注的焦点之一。

  虽然几乎所有的车企在接受记者正常采访时都表示会遵守政策规定，但同时他们也几乎一致表示，要达到政策标准对企业来说有一定挑战。从市场来看，目前拉动市场增长的主要是SUV车型，相较于轿车，SUV的油耗更高;其次，从目前新能源的发展来看，国内销售前十的新能源车企，都是自主品牌，合资以及外资豪华品牌在新能源领域的布局已经相对滞后。

  不想降低燃油车特别是SUV的产销，在华布局缓慢的合资以及外资企业一定要与新能源技术实力相对雄厚的公司进行合作，以“关联企业”的方式解决政策压力。在福特众泰合资之前，大众江淮合资、戴姆勒入股北汽等案例，都说明了这一趋势。这也就从另一方面代表着，随着政策的收紧，那些在新能源领域抢先布局的本土企业将迎来重大利好，无论是新能源积分交易带来的直接营收，还是合资合作的方式带来的综合市场效应。与30年前，中国车企以市场换技术的合资模式不同，在新的产业政策之下，中国车企将在新一轮的合作中掌握更大的主动权。

  工信部装备工业司今年4月公示了2016年度122家乘用车企业平均燃料消耗量情况，与2015年相比，2016年平均燃料消耗量超标的车企大幅度提升，达到40多家。超标的企业中大部分是旗下SUV车型占多数的车企，比如广菲克、广汽三菱、长城汽车、奇瑞捷豹路虎等。跑车生产企业如阿斯顿马丁、法拉利等平均油耗值也未能达标;与此同时，海马汽车、河北长安、福特在华的两家合作企业江铃汽车以及长安福特、四川一汽丰田、重庆力帆汽车等企业也上了不达标榜单。

  或许正是因为在华的两家合作企业都没办法为福特达到国家政策要求提供帮助，所以福特才会选择在华重新物色一家合作伙伴——众泰汽车，从数据上看，今年前7月，众泰新能源车的销量已达到1.6万辆，以一辆新能源车3~4分的新能源积分折算，众泰每年的积分能够达到10万分左右，通过积分转让，无疑可以在某些特定的程度上解决福特面临的难题。

  根据工信部提供的数据，2016年奇瑞捷豹路虎的油耗达标值是8.2L，但其实际值却为8.32L。更何况，在成都车展上，捷豹路虎还推出了旗下全新SUV车型路虎星脉，继续加码SUV市场。对于捷豹路虎这类SUV在销量中占据主力的车企来说，提升燃油经济性成为当前的重要工作，就在前不久，捷豹路虎在华投产了自主研发的首款全新Ingenium2.0升四缸发动机，目前捷豹路虎旗下F-PACE、捷豹XFL、路虎揽胜极光、路虎发现神行等四款车都搭载了这款全新发动机，以降低排放和油耗。不仅如此，在车展上，捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构(IMSS)常务副总裁胡俊在接受记者正常采访时透露，今年4月份在上海车展亮相的纯电动跑车型SUV I-PACE概念车的量产版将于2018年郑重进入中国市场。与此同时，据记者了解，奇瑞捷豹路虎可能还会在集团内部寻求与奇瑞汽车的合作，以共同应对政策的要求。

  作为一个跑车品牌，虽然保时捷在2016年达到国家要求的排放标准，但面对越来越严格的政策法规，其也在寻求解决的办法。保时捷中国总裁及首席执行官方智勇在接受记者正常采访时透露，2019年保时捷旗下的电动车Mission E将对外发布，随后将进入中国市场，在他看来，这款续航里程将达到500km的电动跑车不仅将十分环保，同时在性能方面依然可以与内燃机跑车相媲美。虽然有电动车战略，但对于一个跑车品牌来说，消费者对于内燃机的喜好依然存在，因此方智勇表示，未来不排除在大众集团内部寻求合作以解决积分压力。

  与此前单纯进行燃油消耗限值不同，“双积分”政策的提出无疑为在新能源汽车领域布局较早的中国本土车企争取到极大的权利。

  按照“意见稿”的规定“新能源汽车正积分能自由交易，但不得结转”，这就从另一方面代表着不能达标的合资和外资品牌，如果想要获得新能源积分，只能向有盈余的本土车企进行购买。如大众、通用这类年销量在200万辆左右的车企，2018年每家的新能源积分要达到16万分，至少需要卖掉4万辆纯电动汽车。以国内车市每年销量在2500万辆计算，2018年的新能源积分需求将达到200万分，至少需要卖掉50万辆纯电动汽车。但实际上，目前国内的新能源汽车销量并没能达到这一体量，这就从另一方面代表着，到2018年，少数盈余的新能源积分将处于“奇货可居”的状况，而拥有新能源汽车积分的车企也将成为外资品牌争抢的资源。众泰和江淮就是很明显的例子。无论是在品牌知名度还是销售体量上，众泰和福特、江淮与大众都差距甚远，但最终合作的达成在于上述两家民营车企在新能源领域里具备的比较优势。戴姆勒入股北汽新能源，以及对后者进行增资，也都是未解决积分问题。

  车企之间频频达成的合作，预示着政策的实施或许已确定进入“临门一脚”的阶段，跟着时间节点的临近，在新能源领域布局深广的车企如上汽、比亚迪等必将迎来重大利好。今年成都车展上，上汽乘用车在发布全新荣威950的同时，还发布了插电混动版荣威e950，据了解，全新荣威e950在扣除国家和地方补贴后到手价仅21.99万起，具有极高的性价比优势。正是得益于性价比等比较优势，今年上汽乘用车的新能源产品迎来爆发之势，多个方面数据显示，今年上半年上汽乘用车新能源汽车销量为13376辆，与众泰、知豆、奇瑞等车企的新能源汽车大多分布在在10万元以下的价格的范围不同，上汽荣威的新能源产品价格集中在15万~25万元区间，在中高端新能源市场上占据主流地位。在上汽乘用车的版图之中，新能源是十分重要的一个板块，过去几年间累计投资超过了60亿元，而在“十三五”期间，还将投入200亿元加码这一市场。按照规划，未来上汽乘用车的每款产品，都将同时推出新能源版本，到2020年，整个集团新能源销量将达到60万辆，其中自主品牌将达到20万辆。

  比亚迪今年上半年新能源车销量达到34634辆，同时，其还将推出微型电动车产品，进一步布局三四线市场;在新能源领域，包括北汽等都有不俗表现。与中小非公有制企业相比，这些集团军无论是在资金还是资源上，都有一定的比较优势，相对来说在市场的主动性也更大。

  业界预估，新能源积分转让一旦市场化，未来合资品牌和中国自主品牌的竞争，将出现新的格局。一些中小自主车企能够最终靠政策补贴以及新能源积分的转让，获得一定的资金支持，而部分车企也能够最终靠合资合作的方式，在品牌和技术能力上获得提升。按照海通证券研报预计，以新能源积分交易初期每分5000元计算，如众泰这样的车企，以每年销量2.5万辆左右，在新能源领域的获利，单纯交易一项则能够达到5亿元。

  三元锂 电池 分布在我们生活的各个角落，应用的领域除了汽车之外还有手机电脑等。离开了锂电池，人类生活将会受到很大的影响。正极材料是目前 锂离子电池 里面主要的储存锂离子的地方，并且它的性能直接影响锂离子电池的性能。新能源车型的续航能力很大程度上与正极材料有关。 正极的材料大致上可以分为三元，磷酸铁锂，钴酸锂和锰酸锂四大类。这四种正极的材料各有各的特点，并且能对新能源车型产生很大的影响。三元材料是几种多元金属材料的复合 氧化 物。还可以充分的发挥金属的优势，电池的容量比较高，所以大范围的使用在乘用车当中。目前市面上的新能源车型多用三元锂电池。 磷酸铁锂由于原材料较低，并且循环性和安全性好。不足之处是容量较低，因此大多数都用在动力电池当中

  的电池都是用的什么材料 /

  当我们还在津津乐道于“虽然全国汽车市场出现了销量下滑，但是新能源汽车市场却出现了逆势高增长，新能源汽车日益成为拉动车市奔跑的引擎”时，乘联会的一组数据却泼来了一桶冷水，补贴退坡的影响正逐渐显现。 根据乘联会发布的2019年7月全国乘用车产销数据，7月全国乘用车市场零售148.5万辆，同比下降5.0%，环比下降16%。今年1-7月狭义乘用车零售下降8.8%。1-7月新能源乘用车批发64.5万辆，同比增速53.7%。 由于6月底补贴退坡带来的销售成本大面积上涨，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。7月新能源乘用车批发销量6.88万辆，同比下降4.2%，环比6月下降48%。7月纯电动乘用车批发销量增速同比增长9%，环比下降54%

  随着技术进步、政策扶持以及企业投入增加，我们国家新能源汽车行业近两年迎来了跨越式发展。不过，随着新能源汽车行业发展的提速，充电桩数量有限的瓶颈逐渐显露出来，而这也构成了长期资金市场的潜在投资机会。有分析人士指出，我们国家发展以纯电动为主的新能源汽车的产业政策路径日益清晰，这在某种程度上预示着充电桩后续将不可避免地迎来建设高潮，并给相关上市公司带来显著投资机遇。 新能源汽车跨越发展， 充电桩成制约因素 自2013年开始，我们国家新能源汽车进入产业化时代。今年以来，我们国家新能源汽车销量出现明显增长，据相关统计，截至今年上半年，新能源汽车累计销量在6万辆左右。新能源汽车销量的明显走高与政策的强力支持密不可分。 9月16日，交通部印发《交通运输部关于加快

  1 高速深沟球轴承保持架设计关键 本文以新能源汽车电驱动系统常用的6208 轴承为例，对高速深沟球轴承保持架设计关键做多元化的分析。新能源汽车高速深沟球轴承的应用工况要求保持架具有质量轻、自润滑性能好和强度高等性能。含玻璃纤维增强的工程塑料成为了首选材料，相比传统的钢保持架，其具有更轻的质量和更低的摩擦性能，能满足更高的转速要求。而滚动体引导的轻质量保持架，在高速下，比其他引导方式具有更小的摩擦。因此，在现有常见的保持架材料中，推荐保持架材料选用含玻璃纤维增强的聚己二酰丁二胺（PA46-GF）。保持架引导滚动体，由于深沟球轴承的结构特点，在使用该材料做保持架时，不可能设计成窗式结构，一般会用非对称的冠状设计。 高速球轴承运转时，保持

  高速深沟球轴承保持架设计关键技术 /

  随着大屏幕触摸屏技术的发展，慢慢的变多的汽车开始使用大屏幕，第一款大屏来自奥迪，创新采用了一块升降式车载大屏，启动时自动升起，熄火时自动降下隐藏，这个功能在当时是比较高端的。 不过实现这个功能的成本也不小，需要在中央控制器上开孔，还要设计机械升降结构，还应该要考虑机械常规使用的寿命等条件，奔驰应该率先在车上安装大屏，作为豪车品牌，自然不会效仿奥迪做升降机。 当时奔驰的内饰还处在中期改款，无法对大屏做太多改动，所以在中控台加装一块大屏是最明显的方式，近年来，中控屏上的信息越来越丰富，屏幕也慢慢变得大，这种类型最典型的设计是保时捷卡宴和国产的博瑞GE。 因为中控屏太大，一般都在10英寸以上，空调出风口和物理空调控制按钮只能位于下方，屏幕

  最佳充电方法，慢充、快充、无线充，哪个最适合你？ /

  作为新能源汽车核心三电系统之一的“电机”就好比燃油车的发动机一样，是车辆核心部件，但似乎消费者没太大关注这方面。今天我们给大家聊聊这个核心部件！ 一辆新能源汽车占生产所带来的成本最高的部件是动力电池，约占到30%左右，而电机占到10%。目前国内不少厂商有生产和研发新能源汽车电机，在该领域，国产的技术是比较靠前，比造燃油车的发动机更有优势，而且少了很多技术壁垒的限制，所以国产电机的制造水准不比海外企业差。 目前新能源汽车电动机大致上可以分为四种，分别是直流电机、交流异步电机、永磁同步电机与开关磁阻电机。我们最常见到是，交流异步和永磁同步，下面我们简单列举一下4种电机的特点。 市场上热门车型，像比亚迪汉、Model 3/Y、理想one、小

  的四种电动机 /

  再过几天就是2018年。按说，新一年应充满新希冀。但有两个行业高兴不起来。是哪两个行业呢？   两年前一次岁末年初的预测，有不少专家还预测，未来两年2016－2017年，还看好的是房地产、汽车。   当然，房地产仅是一线市场，汽车仅是三线市场。   彼时，北上广深包括杭州、武汉等一线或新一线城市还没有如今如此多大限、多限，北上广深虽房价较高，但获取门槛或成本还可借助金融等外力较易实现，而杭州的萧山、余杭及武汉的沌口、蔡甸等偏远市郊的单平房价在万元以下，如今都翻番。2016年买了就升了，还有不少赚头和想象的空间。2017年就是有钱也没资格、没胆量了。   另一个看好的预测就是汽车，当时押宝SUV，不是当下最火的 新能源汽车 。SUV

  今年年初，根据美国汽车媒体《汽车新闻》报道，美国电动汽车制造商特斯拉计划在今年7月正式量产新车Model 3。 离新车正式投产还有近三个月的时间，而目前特斯拉现有车型的价格慢慢的开始有了不同程度的浮动。 目前来看，大部分S和X车型的基准价格都在下滑，75和75D型号的价格下降了5000美元和3000美元，而这两款车的90D价格都下降了2000美元。这在某种程度上预示着现在最便宜的特斯拉汽车起价为69500美元。但是对于高端版本来说，100D和P100D型号分别涨价了不少，100D的S型和X型价格提升了5000美元和1000美元，而P100D S型价格持续上涨5500美元，X型则为9500美元，价格持续上涨将于4月24日起施行。此外，特斯

  电机驱动技术

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  的车载电源DCDC 变换器中应用

  电池热管理系统设计

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