2025年5月12日。一大早，丰田收买哪吒轿车的音讯，就开端各种版别的传。以至于后视镜里de未来这个小破号的后台都有人来问，工作是不是真的。问的人多了，就想起了多年前一位长者苦口婆心的教训：「你们啊，不要想，喜爱，弄个大新闻」。

  这种只适合在简中圈传达的残次图片信息，每一个当地都带着显着的地域特征。要是真有这样的存在，日本媒体早就把丰田扒光了，连带哪吒创始人方运舟给特定女高管发高薪都会给复原出来，简中圈只要转移日文材料的份儿，还真轮不到他们搞出这样的原创来。

  做这件事的，要么是经销商想急于甩货造出来的，要么是厂家想着营建达观向上的气氛硬生出来的，要么是发布人为了获取流量成心P出来的，错的离谱。

  依照中汽协刚刚发布的数据，4月份我国品牌乘用车的市占率已达到了70.7%，超越了上一年10月份70.1%的高点，发明了我国品牌单月市占率的峰值。1-4月份，我国品牌的市占率达到了68.7%。各品牌之间的距离在拉大，我国轿车市场上相似哪吒轿车这样的品牌供给严峻超越规范，连哪吒都不敢有这样的胆。

  哪吒还真入不了丰田的高眼。在市占率被继续紧缩的情况下，丰田也仅仅吸纳了埃安相关车型的部分资源，没有披露过收买的志愿。连埃安都拿不到丰田的台面上，哪吒就更别提了。换句话说，哪吒没有丰田想要的资源。

  在儒家文化盛行的亚洲轿车市场，可以存在重组可能性的两家、三家或许更多家整车制造商，相互之间首先要满意身份与行政等级的对等。不然，那么多身份与行政等级有差异的领导一起呈现，连组织开会与招待都是问题，这会无限的增大重组的难度。

  这个时分，针对于重组的剖析与猜想，就很简单跑偏乃至于被带节奏。分明是本田和日产相等统合，成果就变成了本田把日产变成子公司、甚至于本田并入日产的谣言，平添了相关人等的焦虑。所以，在重组被逼暂停后，本田得出的结论是，大重组必须先处理人的问题。

  为了推进重组的顺利进行，处理人的问题，中心是处理企业身份与行政等级。以47个一级行政区划为准，本田和日产都得是都、道、府、县这个等级的企业，尽管行政区分的姓名不一样，但他们的企业身份是对等的。归于二级区划的市、町与村等的企业，就得先变成一级区划，才干进行统合。哪吒现已处于这个规模，要想与丰田等量齐观，还差点意思。

  要想把二级区划的身份升级到一级区划，企业自己是做不了主的，它需求得到日本疆土交通省等主管单位的同意，这要动用的资源就更多了，现已超出了轿车行业重视的领域。

  碍于轿车行业电动化、智能化转型的压力，日本经产省仍是快速同意了本田和日产身份对等调整的计划。接下来，两家企业会基于此拟定重组计划。

  在这个节骨眼上，丰田收买哪吒的可能性就只能存在于简中圈。要想迈出第一步，哪吒轿车得先处理领导们坐在桌前时，鱼头朝向的问题，给领导们敬酒时杯底凹凸的问题，第二轮打圈时敢不敢对瓶吹的问题。真实不会，就给美国财长贝森特打个电话学学。

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